Brebemi: “Noi, danneggiati da vicenda rifiuti”

In riferimento all'articolo sulla Brebemi e i rifiuti, la società in questione chiede una serie di precisiazioni che, integralmente, pubblichiamo.

Desta stupore l'affermazione secondo cui "l'unico scopo al quale fino a questo momento è servita la Brebemi è stato per interrare rifiuti", resa dal sostituto procuratore nazionale antimafia Dott. Roberto Pennisi – e non dal dottor Franco Roberti, come da Voi erroneamente riportato — alla commissione parlamentare di inchiesta sul ciclo dei rifiuti e sulle attività illecite ad esso connesse. In ossequio alla verità e fermo restando che la dichiarazione è stata estrapolata da un contesto più ampio che fa riferimento a un sistema criminale che interessa l'intero territorio nazionale, è quantomeno opportuno rammentare che La Società di Progetto Brebemi ha subito le dannose conseguenze del presunto traffico illecito di rifiuti contestato al Sig. Pierluca Locatelli, amministratore di fatto della Ditta Locatelli Geom. Gabriele spa, nell'ambito di un procedimento penale recante un capo di imputazione che, giova precisarlo, nulla ha a che vedere con il reato di "associazione mafiosa".

Appare quindi oltremodo non corrispondente al vero e fortemente lesiva dell'immagine della SdP Brebemi S.p.A., l'affermazione sopra richiamata. Una ulteriore precisazione si rende necessaria relativamente ai costi di realizzazione dell'Opera che, il 23 luglio 2014, a dimostrazione della bontà delle attività sino ad oggi espletate, è entrata in esercizio. Ebbene, l'importo di Euro 2,4 miliardi cui è stato fatto cenno nell'articolo, non corrisponde al costo per la realizzazione dell'autostrada, rappresentando bensì il fabbisogno finanziario del progetto che include da un lato l'IVA (che "costo" non è), dall'altro gli oneri finanziari sostenuti durante la fase di realizzazione dell'Opera, il cui costo è di gran lunga inferiore a quello citato, essendo invero pari ad Euro 1,611 miliardi di euro così come previsto dalla delibera CIPE n. 42/2009 di approvazione del progetto definitivo. Vengono quindi confusi concetti profondamente diversi.
Si consideri poi che il progetto ha previsto ben 120 milioni di euro per la realizzazione di opere di mitigazione ambientale, nonché la realizzazione e il rifacimento, a titolo di compensazione in favore degli Enti locali interessati dall'Opera, di oltre 30 chilometri di viabilità ordinaria che si sommano ai 62 chilometri di tracciato autostradale, talché il costo chilometrico è perfettamente in linea con i valori medi europei.
E' inoltre ben noto che le risorse economiche sono state messe a disposizione dai nostri azionisti, nonché dai finanziatori attraverso appositi finanziamenti a condizioni di mercato, senza esborso alcuno a carico dello Stato. In ordine ai dati di traffico richiamati nell'articolo e all'affermazione secondo cui l'autostrada sarebbe deserta, occorre considerare che l'attuale livello di traffico è da ritenersi più che soddisfacente alla luce sia della recentissima entrata in esercizio – è infatti opinione comune che occorrano diversi anni perché una nuova infrastruttura possa andare a regime – sia dell'attuale crisi economica che, evidentemente, condiziona negativamente il trasporto su gomma.
Non può inoltre trascurarsi l'assenza dei necessari collegamenti infrastrutturali che erano stati previsti all'epoca della progettazione dell'autostrada e che dovranno essere realizzati da soggetti estranei al nostro rapporto concessorio. Tale ritardo realizzativo, in buona sostanza, non può in alcun modo essere imputato alla SdP Brebemi S.p.A., in quanto attinente ad altre concessioni autostradali. Altrettanto lesivo dell'immagine della SdP Brebemi S.p.A. è il riferimento all'esigenza di una specifica indagine sull'appalto che ha portato alla costruzione della Brebemi.

Basti al proposito considerare che l'infrastruttura è stata realizzata tramite apposito Contraente Generale individuato nell'ambito della compagine societaria della Concessionaria che, a sua volta, nel lontano 2003 ha ottenuto l'aggiudicazione della concessione previo esperimento di apposita procedura a evidenza pubblica (il 24 luglio 2003 è stata stipulata la Convenzione di concessione tra l'ATI Brebemi spa. e l'Anas spa ., poi approvata con Decreto interministeriale del 16 ottobre 2003 e registrata dalla Corte dei Conti il 31 agosto 2004). La Società, peraltro, sin dalle prime fasi di realizzazione dell'autostrada risalenti al 2009, si è attivamente impegnata nelle attività di contrasto alle infiltrazioni della criminalità organizzata. Conformemente alla delibera CIPE n. 42/2009 con cui è stato approvato il Progetto Definitivo dell'Opera, Brebemi ha infatti sottoscritto – congiuntamente al proprio Contraente Generale, alla Concedente CAL spa. e alle Prefetture di Bergamo, Brescia, Cremona e Lodi – apposito Protocollo di legalità che, fermi restando gli adempimenti previsti dalla vigente normativa, ha introdotto ulteriori misure intese a rendere più stringenti le verifiche antimafia. Dall'avvio dei lavori a oggi, conseguentemente, ogni impresa che a qualunque titolo abbia partecipato ai lavori di realizzazione del collegamento autostradale, è stata oggetto di puntuali verifiche e controlli, anche attraverso l'acquisizione delle necessarie informazioni antimafia poi raccolte in apposita banca dati. Tali attività sono state rese possibili dallo stretto coordinamento con le forze dell'ordine che hanno sempre assicurato con la massima diligenza, tempestività e professionalità, ogni più ampio e necessario intervento.